Как устроены эскалаторы? Для жителей мегаполиса поездка на эскалаторе – это такое же привычное действие, как утренний душ. Но те, кто сталкивается с самодвижущейся лестницей впервые, могут испытать некоторые трудности. В вестибюлях метрополитена иногда можно наблюдать забавные картины, как некоторые гости столицы притормаживают перед тем, как ступить на движущуюся ленту, как бы собираясь с духом. На самом деле, в первый раз – это действительно страшно. Кстати, пассажирам самого первого в мире эскалатора 1898 году даже наливали порцию бренди – для храбрости. Дело было в Лондоне, в универмаге Harrod’s. В подземке первый электрический подъёмник установили в 1911 г. – тоже в Лондоне, на станции «Эрлс-корт». Здесь уже алкоголь никто не предлагал. Но спуск на 60-метровую глубину по самодвижущейся лестнице у первых пассажиров вызывал тревогу. Пугает обычно неизвестность. Как устроено это техническое средство повышенной опасности, разбираемся вместе с начальником эскалаторной службы Московского метро Евгением Савкиным. Он поясняет – принцип работы эскалатора тот же, что и у велосипеда. Только механизированный: На велосипеде – это педали, и сам человек крутит ногами их, приводя в движение с помощью приводной цепи . То на эскалаторе данную роль выполняет электродвигатель с мощным редуктором, который, в свою очередь, крутит главный вал с цепью, и приводит также в движение с помощью цепи натяжное устройство. Всё это замыкается лестничным полотном, и само собой движется либо на спуск, либо на подъём. Чтобы ежедневно перевозить огромный пассажиропоток, нужна немалая мощность. В каждом отдельном случае она рассчитывается индивидуально – в зависимости от длины эскалатора. А длина вычисляется от глубины заложения станции. Постоянная величина – это только угол наклона. Эскалатор в метрополитене всегда движется под углом 30 градусов. Это регламентируют Федеральные нормы и правила в области промышленной безопасности. Евгений Савкин: Если смотреть на эскалатор в профиль, то это будет прямоугольный треугольник. Катет, лежащий против угла 30 градусов, составляет половину гипотенузы. Отсюда, в принципе, можно и длину наклона вычислить. Если мы знаем высоту эскалаторного наклона, то мы узнаем и длину самого полотна. То есть здесь чёткий технический расчёт. Рассчитано здесь, действительно, всё до мелочей. Вообще, изготовление эскалатора – это в основном ручная работа. Механизирован процесс минимально. Сначала сварщики со специальной квалификацией изготавливают скелет эскалатора – металлическую ферму. У каждого из них есть собственное клеймо, которым они отмечают изготовленный участок. А потом на готовую конструкцию ставится штамп технического контроля. Затем изготавливаются ступени и собирается электрическая составляющая. Погрешность в изготовлении деталей допустима лишь самая минимальная – 0,5 мм. Иначе полотно просто не соберётся. Или не сможет ехать по прямой. Все составляющие тщательно проверяются на соответствие нормам. И эти нормы часто допускают нагрузку намного большую, чем можно воплотить в реальности, продолжает начальник эскалаторной службы Московского метро Евгений Савкин: Ступень обязана выдерживать по методике грузовых испытаний от 240 до 320 кг. Ровно на эту массу и нагружается ступень при проведении грузовых испытаний. Это испытания грузовые, которые проводим мы в условиях метрополитена после проведения капитального ремонта, или после замены ступеней на новые. А что касается испытаний в заводских условиях, то они проходят лабораторные испытания. Каждая ступень нагружается не менее, чем на 800 кг. И проходит статическое испытание методом давления специальными устройствами до полного разрушения. Получается, что по разрешённым нормам каждая ступень эскалатора вполне способна выдерживать четырёх взрослых человек (если они там физически поместятся). Если максимально плотно загрузить все лестничное полотно пассажирами, то и тогда не получится достигнуть критической массы. Так что боятся перегрузки эскалатора точно не стоит. Монтаж эскалатора на станции занимают около 4 месяцев. Дело в том, что это тоже происходит практически вручную. Всё должно подойти идеально и работать максимально синхронно. Нам остаётся только крепче держаться за поручни. Понятное дело – безопасность превыше всего. Иногда можно заметить, что он немного отстаёт от движения самой лестницы. А иногда рука, лежащая на резиновой ленте наоборот – уезжает вперед. Оказывается, по этой, вроде бы, незначительной детали можно определить, как давно проводилось техническое обслуживание механизма. Евгений Савкин: Поручневые устройства приводит во вращение специальный блок поручневый. Он представляет собой колесо, которое снаружи обрезиненно. И вот по мере износа толщины обрезиновки этого блока поручня приводного происходит небольшая задержка в движении. Оно составляет не более 2% – разница от движения лестничного полотна. Данный факт постоянно замеряется, согласно руководству по эксплуатации не реже одного раза в месяц, и не превышает 2%. Екатерина Косинец То есть мы понимаем, что если скорость меняется, если поручень замедляется, то… Евгений Савкин: То это говорит о том, что обрезиновка на приводном блоке поручневого устройства с течением эксплуатации становится меньше. Но эксплуатирующий персонал не допускает критического состояния, и постоянно производит замеры. В течение одного раза в месяц. На самом деле, электролестница требует круглосуточной заботы. Когда мы видим, что один из нескольких эскалаторов выключен, часто сетуем, мол, включили бы его, трудно, что ли? Но если эскалатор стоит – это вовсе не значит, что он отдыхает. Ничего не простаивает просто так – продолжает начальник эскалаторной службы московского метро Евгений Савкин: Один из эскалаторов, находящийся в резерве, он не просто так остановлен. Он подвержен очистке, смазке определённых узлов, проверке определённых узлов и так далее. То есть машина подготавливается к дальнейшей работе к часу пик. Эскалатор стоит не просто так. Он проходит техническое обслуживание. Пассажиры не видят, что делается на этом эскалаторе. Может закрасться такое впечатление, что он просто так стоит. Нет, на самом деле, работы все производятся изнутри в эскалаторном наклоне и машинном зале. Там непрерывно трудятся бойцы невидимого фронта. Какие-то работы (например, смазка цепи) происходят прямо во время движения. То есть пока мы едем вверх или вниз, под полотном трудятся бригады – 7-10 человек на один эскалаторный наклон. Скрытые от пассажирских глаз, они и обеспечивают чёткую работу эскалатора. При необходимости подключаются ещё и ремонтные бригады. Хотя, конечно, все основные работы проводят ночью в отсутствие пассажиров. Нашу с вами безопасность на спуске и подъёме обеспечивает автоматизированная система. Это целый ряд блокировочных устройств, которые готовы при необходимости в любой момент разомкнуть электрическую цепь, остановив электродвигатель. А ещё у эскалатора есть тормозные колодки – практически как и в автомобиле. Только намного больше. Они и остановят машину, например, если в полотно попал посторонний предмет – развязавшиеся шнурки или фрагмент длинной одежды зазевавшегося пассажира. Чего только не находят сотрудники! Под гребёнку попадают порой самые необычные предметы, рассказывает Евгений Савкин: Всё, что находится в данный момент у пассажира в руках. Будь то ключи, ручка, инструмент, кольцо с пальца – да всё что угодно. Даже серьги попадают в лестничное полотно. Соответственно, попадая туда, эскалатор остановится, потому что срабатывает блокировочное устройство на входной площадке. Всё, что упало – монеты и так далее, всё это попадает в бункер, где потом оттуда удаляется. Находится он ниже натяжной станции для сбора как раз таки всех упавших предметов. Екатерина Косинец: А если действительно случилось такое несчастье – какая-то драгоценность туда попала, или вот опять же – ключи, есть ли шанс потом это как-то оттуда извлечь? Или всё уже, попрощаться сразу? Евгений Савкин: Нет конечно. Пассажир может обратиться как к дежурному у эскалатора с данной просьбой, или к дежурному по станции. И наш персонал обязательно окажет всякое содействие, чтобы вернуть владельцу его имущество утерянное. Но лучше всё же не терять бдительности, крепче держаться за поручень, и занимать обе стороны эскалатора. Именно обе. Помните песенку Окуджавы про метро? Где вместо припева, Вместо припева Стойте справа, Проходите слева Так вот теперь всё по-другому. Зарубежный опыт и проведённые уже у нас эксперименты показали – если хочешь пройти побыстрее, просто стой, эскалатор всё сделает сам. Евгений Савкин: Был пилотный проект, и действительно опытным путём было доказано, что порядка 30% сокращается очередь у эскалатора при скоплении пассажиров у него, занимая обе стороны. Вы, наверное, обращали внимание, когда пассажиры подходят к эскалатору, и большинство таких, кто не хочет подниматься на подъём самостоятельно проходя с левой стороны, стараются всё-таки переместиться на правую сторону и встать. Из-за этого и организовывается небольшой затор. А при заходе на лестничное полотно и занимая правую и левую стороны эскалатора, соответственно данная очередь сокращается. И опытным путём доказано, что порядка 30% действительно эта очередь уменьшается. *«Занимая обе стороны эскалатора, вы сокращаете время своей поездки. Для удобства и безопасности держитесь за поручни и стойте по направлению движения. Возьмите за руку детей и будьте аккуратны при сходе с эскалатора».