Для того чтобы средства дорожных фондов, в которые направляются топливные сборы, расходовались прозрачно и эффективно, их должна контролировать общественность. С таким предложением выступили накануне глава Минтранса Игорь Левитин и министр финансов Антон Силуанов. Для этого, считают они, можно создать специальную страничку в Интернете. Напомним, с нового года увеличиваются акцизы на бензин, и часть их пойдет как раз в дорожные фонды. Поможет ли всемирная Сеть искоренению одной из двух главных проблем России, т.е. плохих дорог? В этом вопросе разбирался корреспондент радио "Вести ФМ" Сергей Гололобов. Зайти на сайт и посмотреть, где строятся дороги и по какой цене, сможет любой желающий. По итогам года на этой странице власти отчитаются, какие задачи удалось решить за счет сбора акцизов на ГСМ. Инициатива любопытная, хотя для неспециалиста мало что говорящая, полагает директор Центра ИТ-исследований и экспертизы Академии народного хозяйства и госслужбы при президенте России Михаил Брауде-Золотарев. "Напрямую обычному неподготовленному гражданину сопоставить расходы и доходы, и сделать вывод, насколько они были соответствующими друг другу, практически невозможно. Потому что в стоимость дороги может входить самое большое кол-во составляющих, которые обычный гражданин даже не представляет. И оценить их действительно, крайне трудно. Тем не менее, открытость такого рода сама по себе тоже положительное явление", - говорит Брауде-Золотарев.Почему? Да потому, что на этот сайт может ведь заходить не только простой, ничего не понимающий в строительстве дорог обыватель. Но и экономист, и чиновник, и бизнесмен, и журналист. Т.е. люди, профессионально занимающиеся этой темой. Появление публичных сведений - зафиксированных, которых нельзя поменять произвольно - позволит экспертам в этих данных покопаться, разобраться и выдать уже обычным гражданам какую-то удобочитаемую и понятную всем информацию. Правда, все это возможно лишь в том случае, если вот эти первоначальные сведения, размещаемые на сайте, были действительно актуальные и оперативные, а не так, для отписки - двухлетней давности, констатирует Михаил Брауде-Золотарев. "Или эти данные будут неполные, или идти сжато, одной строкой. Скажем, сумма и километры, то, конечно, это ни о чем не скажет. Потому что одни и те же километры могут быть совершенно разными в разных условиях. В болотах и в сухой местности, на севере и на юге. Т.е. это вопрос к качеству информации, а не сайту, - говорит Брауде-Золотарев. Появление такого сайта может стать полезным в будущем, например, в рамках так называемого электронного правительства. Пока же имеющиеся уже на просторах Рунета сходные сайты - на коррупцию воздействуют не очень, считает зам главреда журнала "За рулем" Вячеслав Субботин. "Ну, ввели Госзакупки.ру. И там покупают автомобили. Как заказывали дорогие, так и продолжают заказывать. Ничто не поменялось, никто их не приструнит. Так и здесь, опубликовали данные о дорогах, ну хорошо, а что поменяется? Кто будет контролировать?" - говорит Субботин. Если размещать информацию на сайт будет тот, кто и строит, и вероятно, ворует, то ценности от таких данных будет не много. Чего-нибудь дорожные коррупционеры да придумают, чтобы свести концы концами, и чтобы внешне все выглядело шито-крыто. Поэтому сайт - важная, но не единственная составляющая общественного и госконтроля, уверен Михаил Брауде-Золотарев. "Это и конкурентный госзаказ, когда в конкурсах могут участвовать, скажем так, много поставщиков, а не те, которые приближены к заказчику. Это и независимый суд, который в случае каких-то нарушений сможет принять какое-то решение. Скажем, независимые СМИ, как явление - гораздо более серьезные вещи для эффективности госрасходов, чем отдельно взятый сайт", - говорит Брауде-Золотарев. Напомним, что федеральный дорожный фонд заработал в этом году, наполняться он будет в том числе и за счет акцизов, увеличивающихся с будущего года на рубль с литра. Кстати, часть этих акцизов будет поступать еще и в региональные фонды. По прогнозам, в следующем году их объем составит почти четыреста миллиардов рублей. По оценкам Минтранса, к 14-му году финансирование дорожного строительства в субъектах без учета Москвы и Санкт-Петербурга может увеличиться по сравнению с нынешним годом более чем в два раза.