Top.Mail.Ru

Авторазборки

Выпуск 18 ноября 2017 года
Радиопрограмма
Россия
Общество

12 сезонов, 488 выпусков по 18 мин

Автомобильная жизнь в Китае: особенности. ЗЛОБИН: Приветствую всех, в студии Александр Злобин. Это большая автомобильная программа на радио "Вести ФМ". И, как всегда, обсуждаем главные автомобильные новости, явления, тенденции. Но сегодня у нас несколько необычная программа, потому что она будет посвящена одной теме. Во многих случаях всегда, когда мы обсуждаем какие-то наши проблемы, в том числе автомобильно-дорожные, городские и прочие, мы говорим: "а вот в Китае так, а вот в Пекине, а вот в Шанхае…" А вот там невозможно зарегистрировать машины, а вот там отбирают, там я не знаю, то-сё, пятое-десятое… И о том, как на самом деле обстоит автомобильная жизнь в Китае – стране, которая сейчас выходит на первые ряды в мире, мы поговорим с одним из лучших знатоков этой страны – руководителем Школы востоковедения Высшей школы экономики Алексеем Масловым. Алексей, приветствую вас в нашей студии. МАСЛОВ: Здравствуйте. ЗЛОБИН: Начнем, наверное, с того, что мы слышим чаще всего во время всевозможных дискуссий по нашим проблемам. Вот говорят, что в Китае машину купить может любой человек, ну капитализм в конце концов, несмотря на Компартию. Но вот так, чтобы сразу поехать на ней, получить номера и получить все, так сказать, возможности двигаться и в Пекине, и в Шанхае, уж не говоря о Гонконге, там все очень непросто. А в чем вот непростота состоит? МАСЛОВ: Да, действительно, купить машину – нет никаких проблем. Но я обращу внимание, что купить, стоимость машины в Китае выше, чем в Европе, и выше, чем в США. ЗЛОБИН: Ну это и у нас выше, чем в США, значительно. С Европой сравнимо. МАСЛОВ: Да, но в Китае выше, чем у нас. Это специально сделано, чтобы было некое ограничение, чтобы не рос парк автомобилей. И раньше, еще, скажем, в 90-е годы, вообще автомобили можно было покупать только на фирмы. Сегодня, конечно, любое частное лицо может купить, может купить иностранец. ЗЛОБИН: А когда отменили вот это, что только для… МАСЛОВ: Это отменили в начале 2000-х годов. ЗЛОБИН: Только? МАСЛОВ: Да, это не так давно стало. ЗЛОБИН: Частные лица купить машину, ну если у них не было особых заслуг перед Компартией или государством, наверное… Какие-нибудь Стахановы же были  там у них… МАСЛОВ: Конечно, да. Но там была большая хитрость, когда люди просто на фирму оформляли себе автомобили, и какие-то фирмы за небольшие деньги позволяли на себя ее записать, это был такой вид бизнеса. Но сегодня, конечно, все это свободно. Вы можете прийти в любой магазин, в прямом смысле на улице, и такое количество магазинов с очень дорогими автомобилями  (Maybach, Maserati и другие)  я, пожалуй, такой концентрации нигде не видел. Может быть, еще такой тип престижа, когда гостиницы специально сдают небольшую площадочку для выставки-продажи вот таких автомобилей. Но дальше начинается настоящая проблема, потому что номера не получаются автоматически. ЗЛОБИН: А как? МАСЛОВ: Вот это большой вопрос, потому что для каждого города есть свои правила. ЗЛОБИН: Ну, начнем с Пекина, со столицы. МАСЛОВ: В Пекине сделано таким образом, что номера формально вам достаются за небольшую совсем цену, но они разыгрываются, в прямом этом смысле. Вы, когда получаете автомобиль, вывозите его из магазина, вы регистрируетесь на специальном сайте и ждете розыгрыша так называемой лотереи. ЗЛОБИН: После покупки? МАСЛОВ: После покупки, да. И каждый там месяц она разыгрывается, возможно, выпадет ваш номер, вы тогда едете и получаете. ЗЛОБИН: То есть ваша фамилия скорее всего, ваша машина имеет право получить. МАСЛОВ: Ваша фамилия, да-да-да. У вас есть такой временный номер регистрации, насколько я понимаю, он привязан как-то к двигателю автомобиля, но вы можете ездить некоторое время, если не ошибаюсь сейчас, месяц без номеров, но потом вас будут останавливать. Это довольно опасно. ЗЛОБИН: Ну, понятно, так. А всем хватает этого розыгрыша? Вот, допустим, купили 10 тысяч счастливых пекинцев, купили себе новый автомобиль в этом месяце. А сколько обычно разыгрывается номеров? МАСЛОВ: Реальная цифра – вот сколько по-настоящему выбрасывается на рынок – никто не знает, потому что там есть и машины спецтранспорта, и так далее. ЗЛОБИН: Ну, для частных граждан. МАСЛОВ: Но вообще обычно считается, что  из купленных вот в этом месяце номера получают совокупно менее одной трети. ЗЛОБИН: Ого! А дальше? МАСЛОВ: Остальные переносят на следующий месяц, на следующий и так далее. ЗЛОБИН: И ждут? МАСЛОВ: И ждут, да. ЗЛОБИН: И ездить нельзя? МАСЛОВ: И ездить нельзя. ЗЛОБИН: И штраф за это большой? МАСЛОВ: И штраф за это очень большой. И, например, за парковку этой машины в неположенном месте. Потому что тут главный вопрос – где ее еще парковать, это отдельный вопрос. ЗЛОБИН: Так. Ну, допустим, так. А вот как сделать так, чтобы я хочу купить машину, заранее подаю такого рода заявку, выпадает моя фамилия или что, или мой там порядковый номер, и потом я уже, получив как бы номера или обещание, что мне выдадут номера, я иду и соответственно покупаю. МАСЛОВ: Увы, нет. Машина – сначала, номера – потом. ЗЛОБИН: Интересно, прямо вечером стулья… МАСЛОВ: Да, здесь очень жестко. Слушайте в аудиофайле!

Выпуски
2022
2021
2020
2019
2018
2017
2016
2015
2014
2013
2012
2011
2022
2022
Ещеинтересное
Персоны